Kérjen ingyenes árajánlatot a nap 24 órájában, vagy konzultáljon velünk további termékeinkkel kapcsolatos kérdéseivel kapcsolatban!
GB szabványos acélsín vasúti sín nagy teherbírású gyári ár acélsín erős és tartós alkalmas építési és így tovább
Bizonyos értelemben,nagykereskedelmi vasúti termékekA fejlődés a vasútfejlesztés története is. A vasúti technológia fejlődése nélkül nehézkes a nehéz teher- és nagysebességű vasúti technológia fejlesztése. A sínek minősége fontos hatással van a vasúti közlekedés biztonságára és hatékonyságára.
Az európai ipari forradalom előtt a síneket hosszú, több hüvelyk széles gerendákból készítették. A fa sín alá két-három lábonként vízszintesen egy darab fa került talpfaként. A talpfákat elsősorban a fa sín rögzítésére használták, hogy az megtartsa a megadott szélességet. A felette futó kerekek is fából készültek. Abban az időben az acélt nem lehetett nagy mennyiségben gyártani, és a vas is nagyon drága anyag volt. A fa sín könnyen kopott és elhasználódott. Később vékony, hosszú vaslemezeket ragasztottak a felületére, és szögekkel rögzítették azokat. A sínen ez nemcsak meghosszabbítja a sín élettartamát, hanem csökkenti a súrlódási ellenállást is, ami a legkezdetlegesebb sín.
TERMÉKGYÁRTÁSI FOLYAMAT
Technológia és építési folyamat
Az építés folyamataVonat Vasúti sínekA pályák építése precíziós mérnöki munkát és különféle tényezők gondos mérlegelését igényli. A folyamat a pálya elrendezésének megtervezésével kezdődik, figyelembe véve a tervezett felhasználást, a vonatsebességet és a terepviszonyokat. A terv véglegesítése után az építési folyamat a következő főbb lépésekkel kezdődik:
1. Földmunka és alapozás: Az építőmunkások földmunkával és egy szilárd alapozás létrehozásával készítik elő a terepet, hogy elbírják a vonatok súlyát és terhelését.
2. Zúzott kő réteg, más néven ballaszt fektetése: Az előkészített felületre zúzott kő réteget fektetnek. Ez ütéscsillapító rétegként szolgál, stabilitást biztosít, és segít egyenletesen elosztani a terhet.
3. Kötőelemek és rögzítés: Ezután fa vagy beton kötözőelemeket szerelnek a ballaszt tetejére, keretszerű szerkezetet utánozva. Ezek a kötözőelemek biztonságos alapot biztosítanak az acél vasúti síneknek. Speciális tüskékkel vagy kapcsokkal rögzítik őket, biztosítva, hogy szilárdan a helyükön maradjanak.
4. Sínszerelés: A 10 m-es acél vasúti síneket, amelyeket gyakran szabványsíneknek is neveznek, aprólékosan a talpfákra helyezik. Mivel kiváló minőségű acélból készültek, ezek a sínek figyelemre méltó szilárdsággal és tartóssággal rendelkeznek.
A típus és az erősségeVonatsín acéla hozzávetőleges tömeget (kilogramm) fejezik ki méterenként. Például Kínában a jelenlegi szabványos síntípusok 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m stb. A sínek szabványos hossza Kínában: 43 kg/m 12,5 m vagy 25 m; az 50 kg/m feletti sínek hossza 25 m, 50 m és 100 m. Menjen a sínhegesztő üzembe, hegessze 500 m hosszú sínre, majd szállítsa az építkezésre és hegessze a kívánt hosszúságúra.
TERMÉK MÉRET
| Termék neve: | GB szabványos acélsín | |||
| Típus： | Nehézvasút, darusín, könnyűvasút | |||
| Anyag/Specifikáció: | ||||
| Könnyűvasút: | Modell/Anyag: | Q235, 55Q; | Specifikáció： | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Nehézvasút: | Modell/Anyag: | 45 millió forint, 71 millió forint; | Specifikáció： | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Daru sín: | Modell/Anyag: | U71MN； | Specifikáció： | 70 kg/m², 80 kg/m², 100 kg/m², 120 kg/m². |
Nemzeti szabványú vasút:
Műszaki adatok: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Szabvány: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Anyag: U71Mn/50Mn
Hossz: 6m-12m 12,5m-25m
| Árucikk | Fokozat | Szekcióméret (mm) | ||||
| Sín magassága | Alap szélessége | Fejszélesség | Vastagság | Súly (kg) | ||
| Könnyűvasút | 8 kg/m² | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m² | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m² | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m² | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m² | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m² | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m² | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Nehézvasút | 38 kg/m² | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m² | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m² | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m² | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m² | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16.50 | 60.21 | |
| Emelősín | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| 100-as szám | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
ELŐNY
VálasztáskorAcél vasúti pálya,a következő tényezőket kell figyelembe venned:
1. Anyag: A sín anyaga kulcsfontosságú tényező, amely befolyásolja annak teljesítményét és élettartamát. A leggyakrabban használt anyagok a szénacél és az alacsony ötvözetű acél.
2. Méret: A sín mérete fontos tényező a sín kiválasztásában. A különböző vágányokhoz és járművekhez különböző méretű sín szükséges.
3. Minőség: A sínek minősége közvetlenül befolyásolja a vasúti közlekedés üzembiztonságát és élettartamát. Sínek kiválasztásakor olyan kiváló minőségű termékeket kell választania, amelyek megfelelnek az Ön igényeinek.
4. Teherbírás: Sínek kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy azok teherbírása megfelel-e az igényeinek. Általában olyan tényezőket kell figyelembe venni, mint a jármű súlya, a sebesség és a vágány állapota.
A nemzeti szabványú sínek a következő előnyökkel rendelkeznek:
1. Nagy szilárdságú, nagy keménységű és jó kopásállóságú, képes kielégíteni a hosszú távú, nagy intenzitású működés igényeit.
2. Jó fáradási ellenállással rendelkezik, és ismételt terheléseknek is ellenáll anélkül, hogy hajlamos lenne a fáradásos meghibásodásra.
3. Jó korrózióállóság, képes ellenállni a különféle vegyi anyagok korróziójának és meghosszabbítja az élettartamot.
4. Magas biztonság, amely biztosíthatja a vasúti közlekedés biztonságos működését és csökkentheti a balesetek valószínűségét.
5. Hosszú élettartammal rendelkezik, és kielégíti a vasúti közlekedés hosszú távú felhasználási igényeit.
PROJEKT
Cégünk'Egyszerre 13 800 tonna acélsínt exportáltak az Egyesült Államokba a Tiencsin kikötőn keresztül. Az építési projekt befejezésével az utolsó sínt is fokozatosan fektették le a vasúti pályán. Ezek a sínek mind a sín- és acélgerendagyárunk univerzális gyártósoráról származnak, a legmagasabb és legszigorúbb műszaki szabványok szerint gyártva.
Vasúti termékekkel kapcsolatos további információkért kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot!
WeChat: +86 13652091506
Tel.: +86 13652091506
Email:[email protected]
ALKALMAZÁS
Vasúti pálya SínA fejrész kialakítása szintén az egyik módja a merevség és a kopásállóság javításának.
A korai sínek sínfej-szakaszán a futófelület viszonylag sima volt, és mindkét oldalon kisebb sugarú íveket használtak. Az 1950-es és 1960-as évekig azt tapasztalták, hogy az eredetileg tervezett sínfej alakjától függetlenül a vonatkerekek kopása után a sín tetején lévő futófelület alakja szinte teljes egészében kör alakú volt, és az ív sugara mindkét oldalon viszonylag nagy volt. A kísérleti szimuláció megállapította, hogy a sínfej lepattogzása a sínfej belső élénél fellépő túlzott kerék-sín érintkezési feszültséggel függ össze. A sínleválás okozta károsodás csökkentése érdekében minden ország módosította a sínfej ívkialakítását a képlékeny alakváltozás minimalizálása érdekében.
Először is, az országok a sínfej futófelületének tervezésénél ezt az elvet követték: a sínfej futófelületének íve a lehető legnagyobb mértékben igazodik a kerék futófelületének méretéhez, azaz a futófelület ívének méretéhez. Például az Egyesült Államokban az 59,9 kg/m-es sínnél az R254-R31,75-R9,52 sínfejívet alkalmazzák; a volt Szovjetunió 65 kg/m-es sínénél az R300-R80-R15 sínfejívet; az UIC 60 kg/m-es sínnél az R300-R80-R13 sínfejívet alkalmazzák. A fentiekből látható, hogy a modern sínfej szelvénykialakításának fő jellemzője az összetett ívek és a három sugár használata. A sínfej oldalán egy keskeny felső és széles alsó egyenes vonalat alkalmaznak, és az egyenes vonal meredeksége általában 1:20~1:40. A sínfej alsó állkapcsánál gyakran nagy lejtésű egyenes vonalat használnak, amelynek lejtése általában 1:3 és 1:4 között van.
Másodszor, a sínfej és a sínderék közötti átmeneti zónában a feszültségkoncentráció okozta repedések csökkentése és a hallemez és a sín közötti súrlódási ellenállás növelése érdekében komplex ívet alkalmaznak a sínfej és a sínderék közötti átmeneti területen, és nagy sugarú kialakítást alkalmaznak a derékban. Például az UIC 60 kg/m-es síne R7-R35-R120-at használ a sínfej és a derék közötti átmeneti zónában. Japán 60 kg/m-es síne R19-R19-R500-at használ a sínfej és a derék közötti átmeneti zónában.
CSOMAGOLÁS ÉS SZÁLLÍTÁS
A sín dereka és a sín alja közötti átmeneti zónában a szakasz zökkenőmentes átmenete érdekében komplex ívkialakítást is alkalmaznak, és a fokozatos átmenet zökkenőmentesen kapcsolódik a sín aljának lejtéséhez. Például az UIC 60kg/m sín esetében az R120-R35-R7 szabványt használják. Japán 60kg/m sínje R500-R19 szabványt, Kína 60kg/m sínje pedig R400-R20 szabványt használ. A nagysebességű vasúti sínek szállítása professzionális szállítóeszközök és csapatok segítségét igényli. Általánosságban elmondható, hogy a nagysebességű vasúti síneket vasúton szállítják. A hazai nagysebességű vasútépítés korai szakaszában néhány kulcsfontosságú berendezést és anyagot külföldről kellett importálni. Abban az időben a légi szállítás volt az elterjedt szállítási mód. Az önállóan fejlesztett és gyártott nagysebességű vasúti síneket azonban általában maga a vasút szállítja. Minden nagysebességű vasút körülbelül 25 méter hosszú és 30 tonna súlyú. A teljes szállítási folyamathoz gyakran két kocsira van szükség elöl és hátul. Ezért a szállítás előtt gondosan meg kell tervezni az útvonalat, és előzetesen ellenőrizni kell, hogy a kocsi megfelel-e a szállítási követelményeknek, hogy a szállítás során ne történjen sérülés vagy baleset.
VÁLLALATI ERŐSSÉG
Kínában készült, első osztályú szolgáltatás, élvonalbeli minőség, világhírű
1. Mérethatás: Cégünk nagy ellátási lánccal és nagy acélgyárral rendelkezik, mérethatásokat ér el a szállítás és a beszerzés területén, és olyan acélipari vállalattá válik, amely integrálja a termelést és a szolgáltatásokat.
2. Terméksokszínűség: Terméksokszínűség, bármilyen acélt megvásárolhat tőlünk, főként acélszerkezetekkel, acélsínekkel, acéllemez cölöpökkel, fotovoltaikus konzolokkal, csatornaacéllal, szilícium acéltekercsekkel és egyéb termékekkel foglalkozunk, ami rugalmasabbá teszi. Válassza ki a kívánt terméktípust a különböző igények kielégítésére.
3. Stabil ellátás: A stabilabb gyártósor és ellátási lánc megbízhatóbb ellátást biztosíthat. Ez különösen fontos azoknak a vásárlóknak, akiknek nagy mennyiségű acélra van szükségük.
4. Márkabefolyás: Nagyobb márkabefolyással és nagyobb piaccal rendelkeznek
5. Szolgáltatás: Egy nagy acélgyártó vállalat, amely integrálja a testreszabást, a szállítást és a gyártást
6. Árversenyképesség: elfogadható ár
*Küldje el az e-mailt ide:[email protected]árajánlatot kérni a projektjeire
ÜGYFELEK LÁTOGATÁSA
GYIK
1. Hogyan kaphatok árajánlatot Öntől?
Hagyhatsz nekünk üzenetet, és minden üzenetre időben válaszolunk.
2. Időben kiszállítja az árut?
Igen, ígérjük, hogy a legjobb minőségű termékeket és időben történő szállítást biztosítjuk. Az őszinteség a cégünk alapelve.
3. Kaphatok mintákat a megrendelés előtt?
Igen, természetesen. Általában a mintáink ingyenesek, a minták vagy a műszaki rajzok alapján tudunk gyártani.
4. Mik a fizetési feltételei?
A szokásos fizetési határidőnk 30% előleg, a fennmaradó összeg pedig a B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Elfogadja a harmadik fél általi ellenőrzést?
Igen, abszolút elfogadjuk.
6. Hogyan bízhatunk meg a cégében?
Évek óta acéliparra szakosodunk, mint aranybeszállító, székhelyünk Tianjin tartományban található, és mindenképpen szívesen látjuk Önt a vizsgálat során.
Írd ide az üzenetedet, és küldd el nekünk
