Professzionális egyedi GB szabványos acélsín Standard minőségű nehéz típusú vasúti acél korlát

Rendezés súly szerint. A sín típusát általában tömeg szerint különböztetjük meg, például gyakran mondjuk 50-es sínnek, ami az 50kg/m-es sín tömegére vonatkozik, és így tovább, van 38 sín, 43 sín, 50 sín, 60 sín, 75-ös sín, stb., persze van 24 sín, 18 sín, de ez az öregség. A 43 vagy annál nagyobb sínnel rendelkező síneket általában nehéz síneknek nevezik.

A sín keresztmetszeti formája egy hajlításálló I-alakú szakaszból áll, és egy sínfejből, egy sínderékból és egy sínfenékből áll. Annak érdekében, hogy a sínvezető jobban ellenálljon a különféle erőhatásoknak, és biztosítsa a szükséges szilárdsági feltételeket, a vezetősínnek kellő magasságúnak, a fejnek és az alsónak elegendő területtel és magassággal kell rendelkeznie, a derék és az alsó rész pedig ne legyen túl vékony.

A vasúti károk statisztikai elemzésének és elemzésének megkönnyítése érdekében a vasúti károkat osztályozni kell. A sínpályaszakasz sérült helye, a kár keletkezése és a károk oka szerint két számjegyre bontva 9 típusra és 32 fajta sérülésre oszlik. Tízjegyű szám jelzi a kár helyét és állapotát, egyetlen szám pedig a kár okát.

Az oldalsó kopás a kis sugarú ívek külső láncszemein jelentkezik, és ez az egyik fő sérülési típus az íveken. Amikor a vonat kanyarban halad, a sínkeréksínek súrlódása és csúszása az oldalsó sínek csiszolásának alapvető oka. Amikor egy vonat áthalad egy kis sugarú íven, általában két érintkezési pont van a kerekek és a vágány között, és sok az oldalcsiszolódás. Az oldalköszörülés nagysága a vezetőerő és az ütközési szög szorzatával, azaz a kopási együtthatóval fejezhető ki. A vonatok kanyarodási feltételeinek javítása, például kopott kerékfutófelületek, radiális forgóvázak használata stb. csökkenti az oldalsó csiszolási sebességet.