Professzionális, egyedi GB szabványos acélsín, szabványos minőségű, nehéz típusú vasúti acélkorlát

Súly szerinti rendezés. A sín típusát általában a súly szerint különböztetjük meg, például gyakran mondjuk az 50-es sínt, ami az 50 kg/m sín súlyára utal, és így tovább, van 38-as sín, 43-as sín, 50-es sín, 60-as sín, 75-ös sín stb. Természetesen van 24-es sín, 18-as sín, de ez már a régi. A 43-as és afeletti síneket általában nehézsíneknek nevezik.

A sín keresztmetszeti alakja egy hajlításálló I alakú szakaszból áll, és egy sínfejből, egy sínderékból és egy síntalpból áll. Annak érdekében, hogy a sínvezető jobban ellenálljon a különböző erőknek és biztosítsa a szükséges szilárdsági feltételeket, a vezetősínnek megfelelő magasságúnak, a fejnek és az aljának megfelelő felületűnek és magasságúnak kell lennie, a derék és az alj pedig ne legyen túl vékony.

A vasúti károk statisztikai elemzésének és elemzésének megkönnyítése érdekében a vasúti károkat osztályozni kell. A vasúti pályaszakasz sérült helye, a kár előfordulása és a kár oka alapján 9 típusra és 32 sérüléstípusra osztják, amelyeket két számjegyre osztanak. Egy tízjegyű szám jelzi a kár helyét és állapotát, egyetlen szám pedig a kár okát.

Az oldalirányú kopás a kis sugarú ívek külső összekötőinél jelentkezik, és az íveken fellépő egyik fő károsodási típus. Amikor a vonat íven halad, a sínkerék sínjeinek súrlódása és csúszása az oldalirányú kopás alapvető oka. Amikor egy vonat áthalad egy kis sugarú íven, a kerekek és a sín között általában két érintkezési pont van, és sok oldalirányú kopás keletkezik. Az oldalirányú kopás mértéke a vezetőerő és az ütközési szög szorzatával, azaz a kopási együtthatóval fejezhető ki. A vonatok íveken való áthaladásának feltételeinek javítása, például kopott futófelületek, radiális forgóvázak stb. használata csökkenti az oldalirányú kopás sebességét.